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Adria Compact SP+ Notre quatrième Camping Car (2017 ...)

Choix de l'Adria Compact SP

Profilé Implantation garage avec lit haut Dimensions : 5.99 x 2.12 x 2.75 Empattement 3.45 m Moteur Fiat 130 cv Euro 5

Nous désirions changer le Bénimar qui était dans un état parfait à 35000 km, car nous reprenons un bateau puis camping-car neuf tous les trois ans. Nous avons été très satisfaits de ce modèle à quelques détails près.
Le chauffage gazole était trop bruyant et gourmand en électricité, je préférais passer à nouveau sur un modèle au gaz avec deux bouteilles.
Je préfère une table fixée latéralement à la table centrale à déplacement sur les deux axes.

Les autres critères restaient très restrictifs :
Toujours un modèle de 6 mètres étroit avec lit sur soute pour la discrétion, hors fourgon. Je reste toujours très mauvais en manœuvres de marche arrière.
Pas de parois recouvertes d’aluminium, ce qui exclut donc les modèles allemands, j’ai vu les ravages de la grêle et des caillassages (Maroc, Corse…) sur ces carrosseries pour fuir cette technologie, la fibre de verre résiste très bien et se répare facilement !

Avec ces critères restrictifs, il y avait très peu d’autres choix hormis l'Adria compact SP (ou son clone) Elios Carvan XP,
Il est évident que si le critère avait été « autour de 7.5 mètres », le choix aurait été considérable, mais avec autant de contraintes c’est très réduit.
Le choix d’un porteur Ford ou Fiat, est sans importance, ils sont bons tous les deux.

J’ai donc cherché un Adria neuf, mais depuis septembre 2016, les concessionnaires ne pouvaient vendre en neuf que des Euro 6 dont je voulais éviter cette technologie approximative de réduction des pollutions à l'urée, entraînant une consommation supérieure et un double réservoir, avec une avalanche de pannes graves liées à la cristallisation du pipi bleu. Il restait quelques rares fins de série en Euro 5 qui n’avaient pas roulé, mais qui devaient être immatriculés auparavant car ils ne pouvaient légalement être vendus que comme des occasions après septembre. Le problème, c’est qu’ils étaient au prix du neuf 2017, alors qu’ils perdraient un an à la revente future, cela n’était pas un bon plan.
J’ai eu la chance de trouver un des derniers Euro 5 comme je le voulais, immatriculé depuis quelques mois en 2017, avec moins de 2000 km au compteur, toutes options, son propriétaire n’ayant pu l’utiliser et devant s’en séparer pour de graves raisons médicales.

J’ai toujours changé de voilier puis de camping-car tous les trois ans.
Cet Adria est la seule exception. La réponse et simple, il nous convient et j’ai fait une multitude d’améliorations que je n’aurai pas eu le courage de faire sur un nouveau.
J’étais tenté d’en racheter un neuf, mais je n’ai pas vu de modèle qui m’aurait apporté plus et je ne voulais pas un moteur à pipi bleu, comme tout ce qui sort aujourd’hui. Il n’aura pas de successeur.

Découverte du véhicule

Il est équipé avec le pack plus, soit : Porte cellule avec fenêtre et moustiquaire, toit ouvrant skydome, stores d’occultation Remis sur toutes les ouvertures, fermeture centralisée…
Il n’y a jamais eu de camping à bord, seulement quelques parcours simples, la cassette WC n’a pas été inaugurée, et avec moins de 2000 km, il est évidemment en état neuf.
Suppléments installés à la livraison :
Le store extérieur Thule.
Panneau solaire 100 W (j’ai rajouté un supplémentaire).
Autoradio Alpine, simple DIN.
Le téléviseur… Ce n’est pas dans notre culture, nous n’avons jamais voulu la télévision sur nos bateaux puis camping-cars, comme nous achetions toujours neuf, je n’en ai jamais monté auparavant, mais cette fois elle existait…

Variante à tiroir

Adria avait trouvé une formule astucieuse pour ceux qui voulaient un lit central et à la fois un petit véhicule. Il n’est évidemment pas possible de rentrer un tel lit dans un 6m.
Ils ont donc sorti une version à peine plus longue, avec un tiroir électrique (slide out des anglo-saxons) qui se rallonge à l’escale et qui permet de déplier le complément de matelas. Tout le reste de l’aménagement est identique.
Curieusement cette idée originale, que personne n’a repris, n’a pas eu de succès, ces modèles très peu diffusés. Les clients ont peur de la fiabilité et de l’étanchéité du tiroir.

Travaux réalisés

Renforcement de la fixation basse du vérin de lit, trop fragile d'origine avec de petites vis à bois sur la paroi mince, par des plaques inox prenant la cloison en sandwich.
Vérification en profondeur de tout le câblage électrique. Installation aux bons endroits des prises 12 V à faibles pertes pour alimenter ordinateurs, automates et charge des petits matériels. Il n’y a pas assez de prises d’origine. Montages en double au mauvais format allume cigare et petit diamètre (BMW Hella plug) aux bien meilleurs contacts.		.
Réalisation maison de housses pour protéger tous les jolis coussins d’origine (mais malheureusement masqués maintenant…). Les housses des sièges Fiat viennent du magasin.		.
Installation de retenues dans tous les rangements pour éviter les chutes d’objets à l’ouverture des portes. Réalisation à partir de tubes carbone (flèches) en collant à l’Araldite un bout de vis Parker dépassant de 6 mm, pour visser dans la cloison fine (voir sur le détail). De l’autre côté, simple trou pour faire coulisser.
Installation d’un support optimal pour le GPS afin de ne pas utiliser la ventouse d’origine, l’emplacement sur le pare-brise est très peu pratique. Première installation du Garmin Nuvi 2689 LMT avec rotule fixe J’ai tiré des lignes depuis la prise allume cigare pour placer les blocs d’alimentation du GPS et de l’affichage tête haute dans le boîtier derrière le GPS en cachant tous les fils.  Installation de l’affichage tête haute (vitesse par GPS indépendant)
Rapidement abandonné pour revenir à un Garmin Garmin Drivesmart 61 SE plus ergonomique. Nouvelle platine conservant le support d’origine "ventousé" sur un petit miroir de maquillage. Le pied de renfort est indispensable pour bloquer les vibrations. Ensuite passage sur tablette bien plus performante.
Montage d’un deuxième panneau solaire 100W, le premier était installé d’origine. Le total de 200 W semblerait surabondant en été, mais j’ai besoin d’énergie pour alimenter mes ordinateurs et hors saison ou à l'ombre, les panneaux chargent très peu. Regardez sur la page Panneaux solaires quelle est l’énergie réellement fournie par un panneau solaire et vous prendrez conscience que deux panneaux ne sont pas de trop.
Une magnifique batterie Lithium (LiFePO4) de 12V, 100 Ah, malgré le prix exorbitant. Les performances sont au rendez-vous. Puisque plus jamais vous ne tomberez en panne de batterie, parlons de panne une dernière fois avant que ce mot ne sorte de votre vocabulaire. La panne est à l'origine un terme de marine, en 1570, on parlait de « bouter le vent en panne », ce qui consistait à équilibrer le vent de chaque côté de la voile afin d'immobiliser le bateau. Vers 1700, on commença à parler de mettre un navire « en panne » lorsqu'il était immobilisé pour entretien ou réparation. Lorsque l'automobile est apparue vers 1900, ce domaine s'est approprié le terme pour parler de tous les problèmes techniques rencontrés par les voitures, peu fiables à cette époque. Pour terminer, durant tout le 20 ème siècle, le terme s'est démocratisé à tout ce qui est mécanique, électrique ou hydraulique pour concerner au final tout ce qui s'arrête dans l'action qu'il devrait réaliser faute de moyens.
Installation d’un très bon régulateur Victron  PWM (qui optimise la charge depuis les panneaux) avec lecture des données en Bluetooth sur le smartphone. Attention, le montage n’est pas simple, car pour pouvoir mesurer les courants (charge et usage), il faut faire passer la totalité des retours négatifs par le boîtier ce qui impose de refaire toutes les liaisons électriques sous la batterie ! Cela prend beaucoup d’heures pour identifier et recâbler une trentaine de paires sur un nouveau bornier. Documents à la disposition pour ceux qui se lancent.
Installation d’un porte-vélo Fiamma.		.
Installation de deux caméras à l'arrière Une caméra de recul grand angle voit le pare-chocs et un mètre en latéral, deux mètres vers l’arrière. Elle est très utile pour les manœuvres. Sur route, un interrupteur bascule vers une deuxième caméra de plus longue focale pour voir les véhicules suiveurs. Les photos montrent le montage de test pour mesurer l'angle d'ouverture de la caméra.		.
Installation d’une caméra qui filme la route devant en permanence (gadget utile pour l’assurance en cas d’accident). Simple image extraite des heures d’enregistrement (passage délicat sous un pont étroit inondé en Sicile entre les ordures). Film disponible pour juger de la qualité. Chaque film d’une minute utilise 142 Mb sur la micro SD, et elle filme dès que le contact est mis. Attention aux premiers prix qui sont des matériels très médiocres.
Installation d’un thermomètre sans fil donnant aussi la température extérieure, bien visible par le passager (quel exploit !). Un petit logement réalisé en plastique thermoformé est collé sous la descente pour recevoir le capteur.

Premiers travaux

Installer des verrous internes, pour pouvoir laisser les serrures ouvertes qui seront préservées en cas de tentative d’ouverture forcée nocturne. Nous anons été cambriolés de nuit, avant d'installer un câble de sécurité, voir ici !
Installer un clavier tactile capacitif derrière le pare-brise pour ne pas avoir à transporter la clef en promenade, les naturistes n'ont pas de poches. (Prototype  Arduino dans l’atelier à finaliser)
Remplacer le mitigeur basique par un mitigeur thermostatique. Voir la page Techniques générales et bricolages camping-car
et de multiples autres bricoles…

Pannes

Très peu d’ennuis pour le moment, sauf... Multiples problèmes de gaz ! Le boileur Truma Combi 4 a un comportement très erratique depuis le début (températures inattendues, arrêts imprévisibles, non déclenchement de la programmation, …). J’ai fait chez le spécialiste un contrôle complet avec la valise constructeur sur plus d’une heure, et cette fois tout avait marché parfaitement. Le brûleur du réfrigérateur m'a demandé de multiples interventions. Voir la page Techniques générales et bricolages camping-car Eau sous pression Voir pannes et détails ici : Pompe à eau

Batterie moteur vidée
Après quelques semaines au parking, au moment de partir, batterie moteur complétement à zéro !
Je n’ai pas de prise sur place pour tenter une recharge, je suis allé en acheter une neuve en urgence pour la remplacer pensant qu’elle était claquée (erreur...).
Au retour le camping-car est resté à l’arrêt quinze jours, puis je suis passé le visiter et la batterie neuve était à nouveau vidée. Je l’ai déposée pour la recharger et au remontage, j’ai vérifié tous les courants de fuite, tout étant coupé (pince ampérométrique + ampèremètre).
Tout était nominal, sauf, surprise, l’autoradio Alpine (par ailleurs très médiocre malgré son prix) qui s’était mis en panne en consommant plusieurs centaines de milliampères en permanence éteint. Outre l’échauffement permanent dangereux, il vidait la batterie en une semaine !
Je n’ai pas eu l’envie de le dépanner, dès que je l’éteints, je dois penser à éjecter la face avant et il ne consomme plus rien, mais l’oubli est fatal. Adria et Fiat ne sont pour rien dans cette panne étrange.

Panne de mon Autoradio Alpine.
C’est une panne très classique ! Les électroniques modernes utilisent beaucoup de condensateurs electrochimiques et au tantale, qui sont fragiles. En cas de panne examinez-les avec beaucoup de soin, reniflez (grillés, ils sentent !) s’ils sont bombés au sommet, ou suintant à la base, bruns pour les tantales, vous avez trouvé la panne, il faudra tous les changer. La cause est très simple. Les meilleurs, certifiés militaires, ne posent jamais de problème mais sont très chers. Il y en a à tous les prix, dans un rapport de 10, les moins chers ont un MTBF (mean time between failure) ou « temps moyen avant panne » de deux ans, et bien moins s’ils sont proches d’un élément chaud. La recherche d’un prix de production toujours plus bas explique la présence de ces composants de troisième choix qui mettront tout le système en panne.
Le fusible de 10 A ne protège rien car le courant de fuite (poste éteint) n’est que de quelques centaines de mA.

Vidange automatique gel
Juste avant de partir en voyage, en remplissant la cuve, j'ai découvert que la vidange automatique gel qui s'était déclenchée pendant l’hivernage fuyait réarmée. Comme je n’avais pas le temps de la déposer pour la réparer, j’ai confectionné en urgence une pinoche en bois (un cône pour les non marins…), montée en force avec du joint silicone pour boucher la sortie de vidange. J’ai réparé au retour.

Verrouillage porte cellule
La tringlerie de la porte cellule se coince ouverte ou fermée, il faut démonter et ajuster les fragiles guides en plastique et graisser. En agissant sur la télécommande, les portes Fiat répondaient bien, mais il fallait vérifier si la porte cellule avait suivi.

Eclairages à leds Je confirme que les éclairages sont superbes, mais ils sont peu fiables. Les interrupteurs à effleurement et à variation proportionnelle du flux sont sujets à pannes délicates. J’ai dû reprendre les deux spots de la couchette qui ont lâché et une des lampes à effleurement qui ne s’éteint pas complétement. Des interrupteurs basiques sont beaucoup plus fiables. Le coté joli gadget a été privilégié, mais avec une exigence de coûts de production trop bas.

Régulateur et limiteur
Le limiteur fonctionne, mais plus le limiteur, il m'a fallu revoir la connectique médiocre.

A part cela, tout va bien.

Points positifs par rapport au Bénimar

La table latérale qui n’a pas à être déplacée pour passer de l’avant à l’arrière.
Les sièges du porteur et de la cellule sont enfin au même niveau.
Le coffre à gaz accepte deux bouteilles et le chauffage gazole est abandonné.
Pas de fenêtre en tête de lit à boucher.
Le sommier se soulève par moitié pour accéder à la soute.
Tableau électrique digital plus moderne (mais moins fiable et plus difficile à dépanner).
Fermeture centralisée trois portes par la télécommande.

Points négatifs par rapport au Bénimar

Les tiroirs de cuisine sont deux fois plus petits à cause de la position du réfrigérateur sous le réchaud.
Les marches repliables sont moins astucieuses et esthétiques que que le joli escalier escamotable dans la porte.
Les éclairages sont superbes, mais les lumières à commandes par effleurement seront beaucoup moins fiables et plus difficiles à dépanner que des interrupteurs basiques.
Pas de jantes en alliage.
La pompe à eau immergée est faible et elle ne m’inspirait pas confiance, elle a grillé. Je l'ai remplacée par une classique externe.

Agrément de la vie à bord

Un camping-car de 6 x 2.12 m, cela laisse un très petit volume et il n’y a pas beaucoup de possibilités pour inventer de l’espace. Ce plan d’aménagement est optimal pour un six mètres avec lit arrière sur grande soute. La position de la petite table s'avère correcte.
Le seul vrai reproche est d’avoir installé un monobloc évier + réchauds, en faisant la vaisselle l’eau s’écoule vers les brûleurs. Evier et brûleurs séparés auraient été bien préférables.

Mesures électriques

Tout le câblage a été refait afin de regrouper les négatifs, pour pouvoir exploiter les mesures de courant par le régulateur Victron Bluetooth. Le constructeur utilise un faisceau identique à ceux des véhicule plus grands, il y a donc des fils beaucoup trop longs bourrés dans les espaces.  Après nettoyage du câblage, j’ai supprimé une vingtaine de mètres de fils inutiles.

Tous les circuits et courants ont été vérifiés. Documents disponibles pour les techniciens.

Poids réel à vide

Résultat de la pesée brute de l'Adria Compact SP totalement vide le jour de la livraison : Avant 1495 daN + Arrière 1238 daN = 2735 daN total
Soit en s'exprimant en kg (1 kg = 0.981 daN) 1467 + 1214 = 2681 kg, bien qu'il soit gênant d'entretenir la confusion entre le poids (en Newton) et la masse (en kg), mais nous resterons sur terre.
Le véhicule est totalement vide, pas de gaz ni d'eau, mais avec un conducteur et 80 l de gazole plus les accessoires déjà installés.
Poids des accessoires : Panneau solaire (8 kg), TV (5 kg), Store (15 kg), Petit matériel (8  kg), soit environ 102 kg avec le conducteur.
Cela nous donne un vrai poids totalement vide et nu, sans conducteur ni liquide   2681 – 102 = 2579 kg

Adria indique un poids à vide, carte grise G1 =  2619 kg soit 40 kg de plus que la réalité, c'est très honnête !

Véhicule + conducteur + passager + plein gazole + plein eau + 1 bouteille de gaz pleine = moins de 2.8 T
Il reste donc une marge de 700 kg  sur les 3.5 tonnes pour charger son petit matériel et rester en règle...

  Liens

2007 : Ériba Van 546 2010 : Pilote P 690 FGR 2013 : Bénimar Tessoro 401 2017: Adria Compact SP+

et multiples autres liens en section camping-car :

Les divers aspects techniques généraux : Techniques générales et bricolages cc

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